蔚来MPV研发动态揭示：李斌提出新方向

李斌曾说要大家“忘记MPV”，但蔚来的态度似乎在悄然变化。9月初，在珠海与用户的面对面交流中，蔚来联合创始人秦力洪透露公司内部实际上有一个专门的预研小组在研究MPV车型，虽然尚未正式启动项目。这一变动显现出蔚来在MPV领域的复杂态度，虽然表面上让人忘却，但实际上仍在默默关注。

尽管预研不等于已经立项，秦力洪也承认在短期内，尤其是未来三年内并不会有实质性进展。令人意外的是，蔚来在充换电站建设上已取得显著进展。截止到八月，充换电站的数量已达到9166座，其中换电站有4006座，换电兑换次数累计超过1.2亿次。第五代的换电站对于MPV的尺寸设计提供了便利，用户在家或公司周边3公里内可轻松找到充电站，3分钟就能充满电。

这种布局正是电动MPV所需的长途解决方案：购置一块大电池的高成本以及漫长的充电等待时间，成为了当前电动MPV销量不佳的主要障碍。今年上半年，电动MPV的总销量不足2万辆，而混动MPV的销量却超过了16万辆，关键不在于续航数字，而是用户的经济考量。换电模式结合“车电分离”的理念，能有效减轻用户的购车负担。 球友会登录

蔚来要传达的并非仅仅是一款MPV，而是一种随时准备出发的充电网络。与其他品牌竞争电池续航时，蔚来更注重的是“无需等待”的体验。ES9在73天内交付了2万台，成交均价达到55万元，这证明了高端电动车市场不一定要靠低价取胜。蔚来的从容姿态源自于“不急于生产”的策略，对于期待已久的用户来说，这依旧是一个积极信号，而公司也在稳步推进自己的战略。